Noli marittimi in Europa: l’analisi di Andrea Monti, CEO di SOGESE
Noli marittimi in calo, nuove rotte commerciali e un mercato europeo che fatica a ripartire. Quali scenari si prospettano per il trasporto container nel 2027?
A fare il punto è Andrea Monti, CEO di SOGESE, intervistato da Blueconomy, testata specializzata nell’economia del mare, sulle dinamiche che stanno trasformando il mercato internazionale dello shipping.
Noli in calo: opportunità o segnale di rallentamento?
Il trasporto marittimo sta attraversando una fase di cambiamento. Sulle rotte tra Asia ed Europa, la pressione al ribasso dei noli non è necessariamente una buona notizia.
Come evidenziato da Andrea Monti, tariffe più basse possono essere il sintomo di una domanda europea debole, incapace di assorbire tutta la capacità di trasporto disponibile.
Il confronto con gli Stati Uniti è significativo: mentre il mercato americano ha beneficiato anche dell’anticipo delle importazioni, l’Europa continua a risentire di una crescita industriale contenuta.
Il ritorno a Suez potrebbe accelerare il calo dei noli
Il progressivo ripristino dei collegamenti attraverso il Canale di Suez rappresenta uno dei principali fattori destinati a influenzare il mercato.
Durante la crisi nel Mar Rosso, molte compagnie hanno deviato le proprie navi intorno all’Africa, allungando i tempi di navigazione e impegnando più capacità.
Il ritorno alla rotta più breve potrebbe liberare ulteriori spazi di trasporto, aumentando la pressione sulle tariffe.
Secondo le stime SOGESE riportate da Blueconomy, i traffici attraverso Suez e Bab el-Mandeb erano ancora al 40–50% dei livelli precedenti alla crisi, mentre i noli avevano già registrato una diminuzione indicativa del 20% rispetto ad agosto 2026.
Un segnale della sensibilità del mercato anche a variazioni relativamente contenute dell’offerta.
Genova e Rotterdam: cosa ci dicono le tariffe?
Un altro elemento significativo riguarda il restringimento del divario tra i noli marittimi diretti a Genova e Rotterdam.
Secondo il CEO di SOGESE, questo fenomeno non indica necessariamente una maggiore competitività dei porti italiani: può anche riflettere una disponibilità di trasporto superiore alla domanda effettiva.
Il vero indicatore di competitività non è soltanto il costo del nolo, ma l’efficienza dell’intera catena logistica, dai collegamenti portuali fino alla distribuzione delle merci.
Shipping 2027: quali prospettive per l’Europa?
Guardando al 2027, tre fattori potrebbero determinare l’andamento del mercato:
- Rotte marittime: un ritorno più consistente attraverso Suez potrebbe aumentare la capacità disponibile.
- Economia europea: una ripresa della produzione industriale sarebbe fondamentale per sostenere la domanda di trasporto.
- Strategie degli armatori: la gestione della capacità e delle partenze continuerà a influenzare le tariffe.
La volatilità resta elevata e non sono esclusi rialzi temporanei. Tuttavia, senza una ripresa concreta della domanda europea, il mercato potrebbe continuare a registrare pressioni ribassiste.
SOGESE: interpretare il mercato per anticiparne i cambiamenti
Dal 1980, SOGESE opera nel settore dei container, attraverso attività di vendita, noleggio, gestione e trasformazione di unità destinate alla logistica e all’industria.
L’analisi dei mercati internazionali rappresenta una componente importante di questa esperienza.
L’intervento di Andrea Monti, CEO di SOGESE, su Blueconomy sottolinea un concetto fondamentale: per comprendere il futuro dello shipping non basta osservare i prezzi. Occorre guardare all’economia reale, agli equilibri geopolitici e all’evoluzione delle catene logistiche.
Una prospettiva essenziale per le imprese che operano nel commercio internazionale.
Leggi l’intervista completa ad Andrea Monti su Blueconomy:
Monti (Sogese): Senza politiche espansive i noli in Europa destinati a scendere ancora
